Paris XIV (75014 , Paris 14)

Depuis 1994, l'opération "Manèges de Noël" se déroule à l'approche des fêtes de fin d'année. Cette opération consiste à offrir aux enfants des tours de manège totalement gratuits. A cette occasion, des manèges sont spécifiquement installés (au minimum 1 par arrondissement). Chaque jour votre enfant peut théoriquement effectuer 3 tours de manège d'affilée, mais dans les faits cela sera dépendant du manège : Place de l'hotel de ville, il pourra faire un tour sur un des superbes chevaux en bois après avoir fait la queue pendant 20 minutes voire plus. Dans le 14e, rien ne le limite réellement puisque l'affluence est très dépendante d'une heure à l'autre, et la file d'attente est assez rare.

Autrefois installé à l'angle de l'Avenue du Général Leclerc et de la rue d'Alésia, il est désormais depuis quelques années installé à l'angle de la rue Didot et de la rue d'Alésia. Ce n'est certes pas l'un des plus beaux de la capitale, mais pour votre enfant il n'en restera pas moins magique.

Un autre manège, installé près de la patinoire au pied de la tour Montparnasse, est également gratuit et est peut-être plus accessible pour les enfants du haut-quatorzième.

Depuis le début du mois de Décembre de nouveaux travaux de voirie sont apparus dans le 14e. Le quartier Pernety est l’objet de nouvelles modifications avec le rajout de contresens cyclable (voir le plan). Le principe du contresens cyclable est d’utiliser une portion de voie en sens inverse de la circulation automobile délimitée éventuellement par un marquage au sol. Les rares modifications apportées aux voies de circulation automobiles sont le rajout aux intersections de plots afin de délimiter mais aussi de prévenir la présence de ce contresens cyclable. L’idée est, certes pas nouvelle, mais bonne dans certaines conditions: une coherence globale ne cherchant pas à opposer les uns contre les autres, piéton contre vélo, vélo contre voiture.
 
Or les modifications planifiées dans le quartier Pernety marque l’absence d’une réflexion en terme de maillage du réseau cyclable, faisant apparaitre des portions de rue ne donnant aucune alternative sérieuse au cycliste que de prendre in fine des sens interdits. Raison invoquée: pas de travaux de voirie ne doivent être effectués avant les municipales (imaginez les voix qui pourraient se perdre..), et comme seules les portions de rue ne présentant pas de stationnement bilateral peuvent être ainsi aménagées, seules ces rues font l’objet de ce type d’aménagement. Comprendre donc qu’après les municipales, de nouveaux potelets orneront les rues adjacentes, et que les automobiles tourneront un peu plus.  
 
En matière de circulation, dès qu’une modification est presumée vectrice de mécontentements au sein des habitants, l’argument répliqué est la présence d’une concertation avec les habitants, coupant court à toute contestation ou revision ultérieure. Qu’importe même parfois que seuls 4 ou 5 riverains prennent part à cette concertation. Mais le principe de concertation est parfois pris en défaut, comme c’est le cas ici. Travaux engagés, information aux riverains limitée mais aucun avis de ceux-ci ou de leur conseil de quartier demandé. Quand de surcroît c’est l’adjointe du 14e aux déplacements, Geneviève Bellenger, qui prone cette installation, c’est la fronde : des vélos contestés, des aménagements spécifiques pour vélos clairement non desirés… on pourrait se croire au sein d’automobilistes en colère après des années de souffrance , mais la réalité est légerement différente. Car dans un climat délétère autour des municipales et particulièrement au sein de la majorité actuelle, militants verts et socialistes se retournent tous contre cette élue, souvent controversée pour ne pas manier la langue de bois et sa conception propre du sens du dialogue. 

 

Le conseil de quartier s’est donc prononcé pour la priorité à l’aménagement du quartier en zone 30km/h tel que déjà demandé et, en attendant, contre ces aménagements de contresens.