Paris XIV (75014 , Paris 14)

Les palissades sont retirées, l'herbe pousse (enfin, par endroit) et les voitures (re)-trouvent leur chemin. Mais voilà, le bitume est à refaire sur le trajet du tramway. Par sections successives, ce sont toutes les voies sur le parcours du tramway qui sont à finaliser. Aussi, des travaux de réfections auront lieu dès début juin jusqu'à fin juillet selon le planning sur le plan ci dessous (cliquer pour agrandir). Les travaux pourront se faire de nuit comme de jour. Evidemment ces portions de chaussées ne seront pas bloquées pendant plusieurs semaines mais seulement quelques journées dans les périodes indiquées.

Pour les itinéraires de déviation, ne comptez que sur vous même...

Engager la ville sur une voie pour les 20 prochaines années, heureusement pour la vie démocratique cela gènere quelques débats.

Le plan de déplacement qui prévoit d'organiser l'ensemble des schémas de modernisation de toute la région parisienne, et notamment de ses 10,5 millions de déplacements quotidien, a déjà fait couler beaucoup d'encre. La concertation tant recherchée, parfois simplement affichée, a été initiée dans notre arrondissement par une première réunion de l'adjoint au déplacement Denis Baupin. Ce soir, Denis Baupin reviendra pour clore cette concertation, et probablement recevoir quelques lauriers suite au questionnaire sur les déplacements.

Même s'il peut paraître étrange de s'adresser aux parisiens a posteriori sur les modifications en termes de déplacements, et non en début de mandat pour leur demander d'avaliser entres différentes orientations, un questionnaire a au moins le mérite d'exister. Mais la tentation a semblé trop forte pour ne pas en faire un plébiscite. Comment ne pas aller dans le sens des 78% de personnes demandant de lutter contre un problème de santé publique? Garant du sérieux et de la représentativité du questionnaire, l'institut IPSOS a réalisé cette étude sur la demande de la ville de Paris. Chose qui n'empêche pas le co-président d'IPSOS d'avoir un avis particulièrement réservé sur le sérieux du questionnaire que son institut a réalisé.

Réunion Publique : Ce soir , lundi 27/03 - 19h Mairie du 14e arrondissement

à Voir : les résultats du questionnaire

Nous présentions la semaine dernière (partie 1 - partie 2) le projet de réaménagement de la partie sud de la rue Raymond Losserand. Une première réunion avait été faite le 6 décembre 2005, suivi d’une marche exploratoire le 14/12.Une réunion apportant le point final à la réunion de concertation s’est tenue Mardi 24/01 pour présenter les choix retenus en terme d’aménagement et de circulation. Devant une trentaine d’habitants, Geneviève Bellenger assistée de Mr Chaput, architecte urbaniste en charge de ce projet, a présenté le projet de recalibrage dans sa forme finale.

Des travaux plus courts, échéances électorales obligent.
Première surprise : alors que les travaux étaient initialement prévus pour moderniser l’aspect de cette voie entre les rues d’Alésia et le Boulevard Brune, le projet ne concerne désormais qu’une fraction de cette longueur, et s’arrêtera à la rue des arbustes. La raison de ce changement est donnée sans arrière pensée par Mme Bellenger : « A la demande du Maire de Paris, tous les travaux devront être arrêtés pour 2007 […] Jusqu’à la rue des Arbustes, les travaux dureront jusqu’en Décembre 2006 […] Aller jusqu’au Bld Brune nous aurait fait dépasser sur 2007» , puis d’évoquer également des raisons budgétaires. Traduisons : pour des raisons électorales évidentes, les travaux sont réduits. Bertrand Delanoë mise en partie sur la capacité d’oubli de ses administrés en laissant une année complète sans travaux de voiries avant les échéances de 2008. Cette rumeur qui jusqu’ici courait à l’hôtel de ville est confirmée par notre adjointe à la voirie. Remercions la pour sa franchise… pendant que d’autres se mordent les doigts en espèrant qu'elle se taise...

Un cadre plus agréable
Ne boudons pas le plaisir, cette rue nécessitait un ravalement et nul ne doute qu’elle sera plus agréable. Des arbres (Prunus) viendront fleurir pendant 3 semaines par an les trottoirs élargis un peu plus accueillants pour le piéton. L’adjointe à la voirie nous vendait avec un enthousiasme débordant un éclairage transfigurant les abords de cette rue, mais l’architecte nous ravisa : ce seront les mêmes candélabres, pas un de plus. Juste un éclairage arrière leur sera rajouté pour compenser le fait qu’ils seront plus éloignés des façades.

Disparition des pistes cyclables
Les premiers projets prévoyaient l’intégration d’une piste cyclable, de 1 voie vélo à 3 voies. Si nous nous interrogions sur la pertinence de cette piste cyclable de façon parallèle à la coulée verte située à moins d’une centaine de mètres, et de façon non coordonnée avec les autres voies vélo, nous n’étions visiblement pas les seuls: Mr Chaput nous expliqua que le projet ne retient pas ces pistes cyclables pour ces mêmes raisons.

Des stationnements clairement réduits.
La plantation d’arbres, l’élargissement des trottoirs sont autant d‘éléments qui entraînent inéluctablement une réduction du nombre de places de stationnement. Nous faisions dans un article antérieur un état des places. Avec la réduction du projet comme décrite précédemment, reprenons les comptes :
Sont concernées : 20 places 2 roues portées à 80 places
8 places Taxi qui restent à 8
1 place handicapés qui reste à 1 (bravo l’effort !)
11 places livraison réduites à 9
et 79 places voitures réduites à 35

Seule bonne nouvelle pour les habitants, les 35 places de stationnement pourraient éventuellement être partagées entre du stationnement rotatif et résidentiel. Pour calmer les esprits devant la tumulte que provoqua ces chiffres, Geneviève Bellenger rassura les personnes présentes: «le stationnement est gratuit le dimanche». Dommage, aucun habitant de la planète Mars n’était présent, il aurait pourtant été le seul à avoir le scoop.

Accidentologie et rond point.
Le rond point Auguste Renoir est condamné à disparaître avec 2 objectifs:
- réduire le caractère accidentogène du rond point Auguste Renoir
- s’attaquer aux « itinéraires malins », avec comme conséquence le fait que l’accès à la rue Square auguste Renoir depuis la rue Durand-Claye ou en descendant Raymond Losserand ne sera plus possible

Chaude ambiance malgré le faible nombre d’habitants pour qui, accéder à leur logement désormais par un détour de 1 km supplémentaire en empruntant des voies encombrées (détour par Vercingétorix, Bld Brune), fit déborder la coupe. Plutôt que d’atténuer la colère de ses administrés, notre adjointe utilisa sa technique propre, peu efficace, en montant le ton et en répondant aux invectives par des invectives : « mon objectif est de sauver des vies, ce n’est visiblement pas le votre ! ». Sainte Geneviève détournera t-elle de Paris ces hordes de barbares motorisés?
Pour rappel, depuis 2002 (i.e dernière étude d’accidentologie) aucun mort n'a été rapporté à cet endroit.

Reste que la fluidité du trafic n’est pas vraiment assurée: le recalibrage permet de réduire à une seule voie cet axe qui en compte 2 au niveau du carrefour avec la rue d’Alésia. 1 voie permet l’écoulement de 700 véhicules par heure. Au delà, le bouchon. Les comptages ont démontré en heure de pointe 665 véhicules par heure. Seul problème, l’étude s’appuie sur un comptage réalisé le 29/11/2005, alors que les travaux du tramway réduisent fortement la circulation dans tout le secteur et où on invite les automobilistes à éviter les boulevards des maréchaux. Quid de la circulation en temps normal ? Restera t-on sous la barre des 700 véhicules/heures ?

Début des travaux 09/2006

Fin des travaux 12/2006 (impérativement, on l'aura compris...)

Seul le stationnement 2 roues et handicapé devraient être conséquemment améliorés, afin de répondre à l'augmentation du nombre de 2 roues motorisés et de palier à l'utilisation abusive des trottoirs pour leur stationnement. Pour les autres, les options présentées ne laissent guère d’illusions, soit suppression des stationnements des 2 côtés soit quelques stationnements sur un seul côté.

Option 1 :

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Option2 :

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La concertation a ses limites. Inutile d’envisager un plan C dans lequel s’intégreraient bandes cyclables, places de stationnements préservées et fluidité du trafic: les qualités de médiatrice, de grande négociatrice et de personne à l’écoute des autres de notre adjointe à la Voirie restent encore non dévoilées.


Dates clés.
La présentation faite au mois de décembre, fût suivie par une marche exploratoire le 14/12. Etait ce pour profiter d'une luminosité toujours présente malgré notre mois de décembre, ou pour ne conserver que les plus motivés dans le respect des horaires des personnels de mairie, mais cette marche exploratoire eut lieu à 17heures.
Prochaine date clé: le 24 janvier, où le projet sera éludé et l'option retenue. Une réunion publique à laquelle les habitants seront tous conviés aura lieu à l’école, 2 rue Maurice Rouvier - 19h. Ce réaménagement qui devrait être réalisé en 2006 devrait clôturer une série de travaux sur les voies de notre arrondissement avant les prochaines échéances électorales. Il se dit à l'Hôtel de Ville que tous les travaux de voiries devraient être finis pour 2007, afin de préparer sereinement 2008...

Suite à une première réunion de concertation, les aménagements de la rue Raymond Losserand se précisent. Cette rue entre désormais dans sa troisième phase d'aménagements, entre le boulevard Brune et la rue d'Alésia. Au niveau de la partie Ouest du 14e, l'entrée dans Paris depuis les boulevards des Maréchaux se fait actuellement principalement par quelques voies Général Leclerc (4 voies entrantes), Rue Didot (2 voies entrantes en sens uniques, mais dans les faits réduites à une seule voie) et Raymond Losserand. Cette dernière présente une voie double sens, avant de se retrouver en double voie sens unique pour se déverser dans la rue d'Alésia. Le nombre de véhicules par heure est de 570/heure en heures pleines, soit environ 1 toutes les 6 secondes.

Plus qu'un réaménagement, le terme à utiliser est recalibrage. L'objectif premier est donc le rétrécissement de cette voie pour les véhicules motorisés, conformément à la politique de voirie engagée et prônée par le Plan de Déplacement.

Des trottoirs élargis
L'élargissement du trottoir, espace civilisé s'il en est, est un des points mis en avant dans ce recalibrage. Sont particulièrement visés les trottoirs situés au nord de l'Hôpital Saint Joseph puisque ceux situés plus au sud sont déjà d'une largeur suffisante. Plusieurs photos, dévoilées par Genevieve Bellanger, font effectivement apparaître des congestions subites de piétons (on imagine aisément le photographe dans l'attente du moment opportun), avec notamment des gênes pour les personnes à mobilité réduites. Cela ne prêterait évidemment pas à sourire, si la congestion du trottoir n'était pas liée à l'utilisation du trottoir par des pots de fleur ... cheval de bataille de notre adjointe à la voirie qui milite pour la promotion du pot de fleur sur nos trottoirs. A l'instar de la partie nord et de nombreux autres trottoirs dans Paris, ce trottoir gagné sera néanmoins obéré d'un espace conséquent puisqu'on devrait voir pousser ces potelets, petit poteaux disgracieux, qui bien que permettant une impression d'espace supplémentaire, ne permettent pas pour autant une amélioration des déplacements.


Super, une piste cyclable, mais pour quoi faire ?
La modification essentielle consiste en l'apparition d'une piste cyclable. Les options envisageables sont axées soit sur une piste cyclable simple, soit sur une piste cyclable 3 voies. Bien évidemment, et en tant que cyclistes, on peut se réjouir de voir apparaître une piste cyclable. Reste à savoir l'objectif de cette piste cyclable. Pour quel trajet ? Pourquoi 3 voies? Pourquoi ne pas mettre en place des bandes cyclables, par marquage au sol, de façon moins dispendieuse et moins coûteuse en terme d'espace de voirie? Rappelons que le réaménagement de la partie nord n'intègre pas de piste cyclable. Un projet cohérent aurait alors été de mettre une piste cyclable sur l'ensemble de la rue pour constituer un axe vélo Nord/Sud. Plusieurs réponses peuvent être trouvées à ces questions, mais font apparaître quelques incohérences:
La partie Nord de la rue est certainement trop étroite pour permettre la création d'une piste, cela aurait été au détriment des trottoirs. La partie sud beaucoup plus large le permet, mais en réduisant la route à une seule voie de circulation. Accueillir une piste semble donc plus être le fruit d'une mathématique sur les largeurs disponibles qu'une réflexion d'ensemble sur le déplacement à vélo. Le trajet, s'il ne permet pas de créer un axe vélo Nord/Sud, pourrait permettre de rejoindre la future piste cyclable connexe au tramway avec la voie du bus 62. Mais la rue Vercingétorix qui est juste parallèle à Raymond Losserand dispose déjà d'une piste cyclable 2 voies. Cette piste, qui existe depuis de nombreuses années et qui fait partie intégrante de la Coulée Verte, est sans conteste mieux adaptée à cet effet, puisqu'elle constitue un axe important pour les vélos (elle permet depuis Montparnasse de traverser le 92 et d'aller jusqu'à Massy-91 !) Pourquoi ne pas améliorer les connexions de cette piste-ci avec la future piste du tramway?

Le choix très contesté de l'implantation des lignes de bus sur la partie axiale du boulevard du Montparnasse a induit de nombreuses questions relatives à la sécurité de ce dispositif pour les usagers de la voirie, motorisés ou non. Les habitants et riverains du boulevard ont, à travers le conseil de quartier Montparnasse Raspail, souhaité connaître l'état des lieux en termes d'accidentologie, et les évolutions depuis les modifications faites par la mise en mobilien du bus 91.

Si la période de temps sur laquelle les études peuvent être menées sont très courtes, Pierre Castagnou a cependant communiqué les chiffres à la demande de ce conseil de quartier. L’étude, portant sur les 8 derniers mois de 2005, a été comparée à une même période de 8 mois antérieure aux travaux. Elle fait apparaître :

12 accidents contre 15 sur la période antérieure
16 personnes impliquées contre 17
8 deux-roues contre 9
5 piétons contre 3

enfin 4 de ces accidents ont impliqué un véhicule de la RATP contre 1 auparavant, avec notamment 2 accidents entre piétons et bus contre aucun auparavant.

 

Pour les amateurs de statistiques, de telles quantités ne sont bien évidemment que très peu significatives… il faudra attendre d’avoir beaucoup plus d’accidents.
Pour la municipalité, qui tient tout de même à prévenir quant aux extrapolations de ces chiffres étant donné la faible durée d’étude (une étude d’accidentologie porte normalement sur une période de 3 ans), elle note cependant une diminution du nombre d’accident.
De façon plus générale, Pierre Castagnou souligne la diminution du nombre d’accidents dans l’arrondissement depuis le début de sa mandature en 2001, en appropriant cette bonne nouvelle à la politique municipale en terme de voirie et de prévention. Ce discours semblerait presque oublier la situation globale du pays qui, avec moins de 5000 morts par an, a montré le plus faible nombre de tués depuis 52 ans.

Quoi qu’il en soit, et pour tordre le cou à certaines rumeurs infondées qui auraient circulés depuis la modification du boulevard Montparnasse, aucun mort ne serait à déplorer suite à ces accidents. Bonne nouvelle donc, car au vu de l’allongement des temps de parcours, on risquerait désormais plus la mort naturelle lors de son déplacement sur cet axe ;-) .

La couverture du Périphérique dans le secteur de la porte de Vanves à la porte de Brancion est inscrite dans le contrat de plan Etat Région 2000-2006. Il s’agit là d’un des grands projets visant à remodeler notre ville. Lancé par Jean Tibéri, et appuyé depuis par Bertrand Delanoë, le projet consistera à terme à couvrir différents sites: Porte de Vanves, Porte des Ternes, Porte de Champerret, Porte des Lilas, Porte d'Ivry/ Porte de Choisy.

Porte des Lilas, les travaux de couverture sont bien engagés et devraient s’achever à la fin de cette année. Concernant les 275 mètres de couverture à installer entre la porte de Vanves et la porte de Brancion, les études préliminaires ont été engagées dès cet automne.
A l’instar de nombreux aménagements urbains, tant à Paris qu’en province, l’état a cependant gelé ou différé un certain nombre d’investissements au titre de la réduction du déficit budgétaire. Le dossier du périphérique, ayant un impact économique moindre, a ainsi vu sa priorité considérablement diminuer. En tant qu’habitants proches de ce périphérique nous ne pouvons que regretter cet état de fait.

Le Parisien du mardi 10 janvier 2006 nous rapporte la décision de l'adjoint au maire chargé de l'urbanisme, Jean-Pierre Caffet (PS), de se substituer à l’état en apportant la somme de 15M€ pour la mise en place du chantier de la Porte de Vanves afin de démarrer au printemps prochain et de s'achever fin 2007.

Argument politique souvent utilisé par notre équipe municipale, le désengagement de l’état est cette fois-ci réellement compensé par la ville. Deux choses nous aident en cela : que ce quartier soit inscrit dans l’un des onze quartiers Politique de la Ville, et … que notre maire soit de gauche puisque Pierre Castagnou en profite pour ironiser sur le projet de couverture Porte des Ternes/Porte de Champerret, en évoquant Françoise de Panafieu : « On verra bien si l'Etat bloque les financements pour un projet qui concerne un arrondissement dirigé par une élue de droite »


à savoir : à terme la bretelle de sortie Porte de Vanves sera supprimée. Bonne nouvelle pour les riverains de cette sortie, moins bonne pour ceux de la porte de Châtillon et de celle de Brancion…

Eh Oui, le tramway n'avancera pas tout seul !

Dans les jours qui viennent et jusqu'au mois de Mai, les opérations d'installation des mâts vont se dérouler avec comme conséquence immédiate, mais temporaire, la réorganisation de la circulation dans les zones concernées. Déviations, sens uniques et interruptions seront donc nécessaires pour permettre l'installation de ces pylones de 9 m de haut.

Un planning prévisionnel a été édité pour ne être -trop- pris au dépourvu :

Toutes les infos sur www.tramway.paris.fr

L'association Monts 14 nous transmet ce communiqué sur le Plan de Déplacement. De concert avec 2 autres associations veillant à la qualité de vie dans le 13e et dans une de nos communes limitrophes, cette association souhaite légitimement participer à ce débat qui tracera les grandes lignes des déplacements de toute la région Ile de France dans les prochaines années :

------------------ Communiqué -------------------------

Pour être crédible, la politique parisienne anti-voiture doit être solidaire de l'Ile de France

En avril 2005 le conseil d'arrondissement annonçait un projet visant à mettre en place un accompagnement artistique consistant en une quinzaine d'oeuvres d'art disséminées sur les 7.9 km de trajet du tramway des maréchaux sud des 13e,14e et 15e arrondissements. Le projet porte sur un budget conséquent de plus de 4 millions d'euros, soit près de 260 000 € par oeuvre. Un Comité de l'Art dans la Ville a été missionné afin de sélectionner les artistes puis les oeuvres et les emplacements.

Au mois de Juin, concernés par le choix de ces oeuvres qui constitueront notre paysage urbain de demain, un groupe d'habitants dont ParisXIV.com était partie prenante décidait de proposer une consultation des habitants et que l'avis des riverains soit entendu. Un projet de voeu fut émis puis adopté au mois d'août par le conseil de quartier Didot-Porte de Vanves. Transmis à l'adjoint de la ville de Paris à la culture, Christophe Girard, ainsi que de façon plus locale à Pierre Castagnou et Danièle Pourtaud, adjointe aux affaires culturelles du 14e et rapporteuse sur ce sujet, ce voeu reste à l'heure actuelle totalement pieux puisque aucune réponse n'a été apportée.

Une population qui se mobilise

Cependant, et les compte rendus de mandat l'ont démontré, une partie de la population se sent concernée et demandeuse d'information sur le sujet. En effet, que ce soit à Pierre Castagnou ou à Bertrand Delanoë, des personnes ont profité des occasions que les compte rendus de mandat offraient pour questionner nos élus sur l'avancement de ce projet d'une part, et sur la concertation avec la population d'autre part. Rappelons que quasiment la seule médiatisation sur ce sujet s'est effectuée à travers les sites internets locaux, dont ParisXIV.com et Paris14.info qui a publié de nombreuses notes à ce sujet. Sans verser dans l'autosatisfaction, cela confirme un rôle nouveau et grandissant de ces médias dans la démocratie locale.

Un projet urgent qui semble être au point mort

Qu'en est il donc de ce projet actuellement? La réponse de Danièle Pourtaud lors d'un compte rendu de mandat a été sèche et relativement claire: seule la mairie centrale fera le choix de ces oeuvres à travers le comité de l'Art dans la Ville. Une concertation sera faite avec les habitants pour présenter les oeuvres (Cette concertation s’apparentera plus à une mise devant le fait accompli, puisqu’il s’agira surtout de faire une présentation des artistes retenus...). Les arrondissements n'ont pas leur mot à dire car d'une part ils n'en n'ont ni la compétence ni le pouvoir et d'autre part cela induirait des retards dans la livraison des oeuvres qui doit être impérativement concomitante avec la livraison du Tramway. De plus, hors de question de mettre en avant les artistes du 14e, en faisant fi du riche patrimoine et de la vitalité artistique du 14e. Or en avril, les mairies d'arrondissement ont donné leur aval au processus et demandé à y être associées, en déclarant faire confiance à l'adjoint à la culture de Paris pour continuer la concertation avec eux.
Enfin, quelques jours plus tard, Bertrand Delanoë a donné un élément de réponse au sujet de l'avancement du projet: la sélection d'un panel d'artistes a été faite (une vingtaine) parmi lesquels le choix des oeuvres se portera. De plus il semblait même surpris que le travail de concertation avec la population n'ait pas encore été engagé.
L'argument du calendrier extrêmement serré paraît alors d'autant plus fallacieux quand on compare la situation actuelle avec celle du mois de juin, où la sélection d'artiste venait d'être effectuée.

En plus de 5 mois, il semblerait que le projet est fait du sur-place... On peut légitimement se poser la question si la précipitation engendrée par une contrainte de date limite inchangée ne conduira pas à écarter toute velléité d'engager une réelle concertation avec la population.

à savoir :
- notre 1er article sur l'Accompagnement Culturel du Tramway, présentant le voeu du conseil de quartier.
- le fil d'info sur le sujet sur Paris14.info Part. 1 / Part. 2 / Part. 3.

Ce sera en grandes pompes que se fera le début de la traverse Bièvre-Montsouris, Minibus de la RATP entre les quartiers sud du 13e et du 14e. En effet, les maires des 2 arrondisssements et Bertrand Delanoë assisterons à son inauguration, place de l'abbé Hénocque samedi prochain (10 décembre 10h45).

Ce minibus, qui fait suite à des demandes des conseils quartiers du 14e et surtout du 13e, permettra de remplir un service de transport en commun dans des secteurs jusque là souvent moins bien désservis que le reste de nos arrondissements. De plus, il permettra de façon assez réfléchie d'apporter une solution de déplacement vers les services de proximité aux populations agées en proposant de nombreux arrêts.

Excellente nouvelle pour ces quartiers, même si on pourra regretter qu'un nouveau ticket sera nécessaire pour effectuer un parcours qui reste de quelques km et que seules 9 places assises seront diponibles (et 20 debout, mais sinon ça ne s'appelerait pas un minibus...)

Sur le site 13espritvillage consacré à notre arrondissement voisin, le 13e, Ollivier Gilles a suivi depuis l'emergence de cette idée l'histoire de cette traverse Bièvre-Montsouris.

PS: l'inauguration continue samedi 10 décembre, à 11h15, à l'angle Alésia/Tombe Issoire/Sarrette

Après son aménagement entre Pernety et Alésia, puis entre l'avenue du Maine et la rue Pernety, la rue Raymond Losserand devrait être réaménagée dans sa partie Sud, entre le Boulevard Brune et la rue d'Alésia.

Geneviève Bellenger, notre adjointe à la voirie, tiendra mardi soir une réunion de concertation sur son aménagement pour présenter les travaux à venir. Comme elle aime à le rappeler, la reconquête de l'espace public aux profits des circulations douces est en route.

On peut se féliciter de ces réunions de concertations, tout en s'interrogeant sur le poids de la population sur les choix qui seront pris. Une chose est sûre, la "force de mobilisation de la population riveraine" et la "qualité du travail du Conseil de quartier" seront, une nouvelle fois, mis en avant pour justifier les options retenues coupant court les arguments de ceux qui perdront leur place de stationnement.

Réunion Mardi 06/12/05 à 19h - Ecole du 8, rue Maurice Rouvier

Alésia, Plantes, Brune, Jourdan, Vercingétorix, Leclerc...

Autant de voies complétement bloquées hier matin (8h30-10h) suite à l'opération escargot des restaurateurs manifestant pour la TVA à 5,5%. Les 2000 à 3000 voitures ralentissaient le Périphérique, d'où la paralysie des rues y accédant, avant de s'établir sur la place de l'Etoile.

Dans un secteur se plaignant de façon chronique d'un manque de main d'oeuvre, le premier argument est la création de nouveaux emplois...  Alors action au profit de tous (employeur, salariés et consommateurs à qui on promet une baisse du prix de leur assiette) ou corporatisme habituel, la gêne provoquée hier en donne une réponse.

Tel est le thème de la réunion publique organisée par Monts 14 mercredi soir ( 9 novembre , 18h30) à l'Entrepôt.

Ce sera l'occasion de s'exprimer sur la lutte contre la voiture à Paris, en présence d'experts de la pollution, d'associations parisiennes et de l'association Monts 14, qui défend de façon apolitique la qualité de vie dans notre arrondissement depuis de nombreuses années.

Depuis 2001, la circulation automobile aurait baissé de 13%. Sur les huit dernières années, la vitesse moyenne automobile est passée de 20km/h à 16 km/h, soit une augmentation du temps de parcours de 25%. Ces chiffres officiels parlent d'eux même: cette diminution de circulation est contrebalancée par une augmentation de la congestion des routes, et donc un accroissement de la pollution.

Cette réunion publique sera l'occasion de poser la question de l'impact de la lutte faite aux voitures, et des solutions alternatives à cette politique.

L'Entrepôt : 7/9 Rue Francis de Pressencé.