17/12/2006
Inauguration du tramway
Inauguration Tramway paris 14eme
Vidéo envoyée par parisxiv
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15/12/2006
Inauguration du tramway: c'est ce Week end
Pour l’occasion, toutes les festivités officielles à l’échelle d’un événement aussi grandiose sont permises : clowns en échasses, saltimbanques multiculturels et , mazette , même France 3 ile de France y consacrera sa matinée de samedi.
A noter qu’un préavis de grève est déjà déposé à compter du vendredi 15 décembre à 23h au mardi 19 décembre à 6h30. C’est vrai qu’on n’allait presque oublier que les transports en commun ont la propriété de mettre tout les usagers en commun lorsque les grèves paralysent Paris.
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07/12/2006
Des rues emblématiques et problématiques
Sujet de préoccupation de toute ville, la circulation est depuis quelques années un sujet passionnel à Paris. Si l'objectif de moins de voiture différe peu entre la mairie actuelle et les précédentes, la politique menée semble produire des effets secondaire dont beaucoup se passeraient bien.Car plutôt que viser moins de voitures pour mieux de voiture, certains reprochent une idéologie appliquée de façon dogmatique. La préoccupation de santé publique reste cependant un argument pertinent, au bémol près que les seules améliorations technologiques des constructeurs automobiles y auront considérablement plus contribué que n'importe quelle politique de déplacement.
Dégradation des conditions de circulations, amélioration, satisfactions des usagers et des riverains ou mécontentements? A ces questions, aucune réponse ne vient lisiblement comme nous décrivions au mois d'octobre dans notre note sur la circulation dans le 14e.
Nous lancions un petit sondage sur la dégradation de la circulation dans les rues du 14eme, et lesquelles étaient le plus touchées. Voici les résultats :
Les rues où la circulation s'est dégradée
Rue d'Alésia 42,94%
Av. Gal Leclerc 42,30%
Av. du Maine 31,41%
Rue R. Losserand 30,12%
Rue des plantes 27,56%
B. des Maréchaux 27,56%
B. du Montparnasse 25%
autres 14,74%
ça c'est plutôt amélioré 10,89%
suis jamais venu dans le 14e 5,12%
( la somme des pourcentages es tsupérieures à 100 , dans la mesure où plusieurs réponses concomittantes pouvaient être faites par une même personne)
A noter également, la création d'un site particulièrement actif par une poignée d'habitants concentré sur la circulation dans l'Est du XIVeme et l'ousest du XIIIeme.
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26/11/2006
Un tramway, tous les noms sauf désir
A la différence des autres essais antérieurs, cette phase est destinée non pas à réaliser les tests des voies ou bien encore à assurer la formation des personnels, mais à accorder l’ensemble des dispositifs à la fréquence du fonctionnement des tramway. Mme D nous écrit, et il semble que les riverains, bien malgré eux, fassent partie du dispositif :
Il ne s'agit pas uniquement d'un bruit passager, car certaines personnes (par exemple, mon mari et moi-même, bd. Brune et Porte Didot, avec double vitrage) dorment côté tramway. On a la nette impression que les médias et la mairie s'en moquent mais toute une population est dérangée. J'imagine que les supporteurs du tramway comptent sur l'usure et le fait que les gens vont "s'habituer" - on le voit déjà sur les sites, car aucune chaîne d'info, aucun journal parlent des plaintes. Le site tramway.paris.fr est bien joli, mais on ne voit aucun avis négatif.
Sur le site de la mairie et du tramway, j'ai lancé une invitation à M. Delanoë, M. Frédéric Dupouy, Mme Ghislaine Geffroy (ces deux derniers sont cités régulièrement aux infos -- chefs de projet Tramway) afin de constater le bruit -- car les réponses apportées jusqu'à maintenant sont totalement insuffisantes, et la situation va vite devenir invivable.
Nous sommes quelques voisins à se plaindre entre nous et à la mairie, mais c'est comme une bouteille à la mer.... Si vous avez une suggestion... merci d'avance !
---*
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10/11/2006
Après les travaux, les travaux.
S’il fut difficile pour les riverains des boulevards de maréchaux ( tant brune que Jourdan) d’endurer les travaux du tramway, ceux-ci ne sont pas au bout de leur peine. Car à peine finies, de nouvelles perturbations devraient survenir, pour cause de métro. Après plusieurs phases sans grandes incidences sur la circulation et sur la tranquillité des riverains, les travaux de prolongation de la ligne 4 doivent entrer dans des phases plus conséquentes, avec notamment les dérivations des réseaux d’eau et d’assainissement. Des « nuisances conséquentes pour les riverains » sont à prévoir a averti le maire du 14e, en assurant avoir fait le maximum pour les réduire dans les 2 ans qui viennent. Seront tout particulièrement concernés les riverains de la porte d’Orléans et de l’avenue Paul Appel.
Si les plus ronchons regretteront que la ligne 4 est déjà l’une des plus longues et des plus surchargées de tout le réseau RATP, la prolongation du métro permettra à terme de desservir Montrouge puis Bagneux, qui sont parmi les dernières zones de la toute proche couronne à ne pas avoir de moyens de transport en commun lourd. Cette perspective n’est d’ailleurs pas étrangère aux transformations en profondeur de ces villes
Que l’on se rassure, le projet étant commun à plusieurs villes, aucune échéance électorale ne devrait imposer le tempo comme ce fut le cas pour le tramway . Pas de marteau piqueur à 2 h du matin donc … mais une première ouverture de la station Mairie de Montrouge … courant 2011.
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27/10/2006
Quid de la circulation dans le 14eme ?
Aussi anciens que Ravaillac, les bouchons dans Paris suscitent les mécontentements de toutes parts : Automobilistes, bien évidemment, mais aussi usagers des « circulations douces » et riverains des rues devenues un enfer, pour qui ouvrir sa fenêtre ne procure que nuisances sonores et air irrespirable. Difficile de voir clair dans l'évolution de la situation de nos rues, et encore moins dans la perception qu’en ont les parisiens eux-mêmes.
Car si la réduction de la circulation est un objectif poursuivi par la ville de Paris depuis bien longtemps, objectif commun au maire actuel et à son prédécesseur, le bilan de ces actions en faveur d’un « moins de voitures » reste difficile à mesurer puisque basé uniquement sur 190km de voies dans Paris intra-muros. Pour le 14e, il est difficilement compréhensible, par exemple, d’extrapoler tout le trafic selon l’axe nord sud sur quelques portions de l’Avenue du Général Leclerc, alors même que des rues secondaires (Plantes , Vercingétorix) s’engorgent de véhicules ayant résigné à utiliser le premier axe pour effectuer leur déplacement. Certes le nombre d’immatriculation recule, mais la prise de ce pouls ne permet pas de dissocier effets économiques et changements des habitudes.
Enfin, coté perception par les habitants, difficile une fois encore d’appréhender le ressenti des politiques menées en terme de circulation. Un récent sondage commandé par l’adjoint au déplacement lui-même, Denis Baupin, montrait des parisiens en accord avec la politique à 81 %. Le maire de Paris s’est opposé à la publication dudit sondage car l’estimant trop biaisé selon une élaboration des questions faussant toute objectivité.
Sans prétention particulière, vous trouverez dans notre colonne de gauche un simple petit sondage, auquel vous pourrez répondre par des choix multiples, sur la situation de plusieurs rues emblématiques voire problématiques du 14eme arrondissement.
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25/10/2006
Un nid d’embrouilles

Situé à la frontière entre 5e, 13e et 14e arrondissement, le tort de ce platane sera d’avoir depuis des lustres poussé au bord du boulevard du Port Royal. Car, objet d’un programme mobilien, la ligne de bus 91 empruntant ce boulevard est prévue pour rouler en site propre, entendez sur son couloir de bus. Mais voilà, le tronc imposant et légèrement penché du platane est situé à l’angle de la rue de la santé et boulevard du Port Royal et oblige chaque bus venant de Montparnasse à effectuer un virage serré pour retrouver la contre allée lui servant dorénavant de couloir. Viennent alors 2 points de vue totalement contradictoires sur l’application de l’écologie dans une grand centre urbain: supprimer ce gêneur pour l’intérêt global qui se mesure en secondes de trajet gagné et réaliser ainsi un beau couloir de bus bien droit, l’argument est défendu par Denis Baupin, Vert, ou conserver le platane au titre de la touche de verdure et de l’Histoire qu’il porte parmi les autres platanes du boulevard, l’argument est cette fois ci défendu par Yves Contassot, Vert lui aussi.
Le maire de Paris tranchera finalement pour le premier. Et pourtant, la bataille fut rude puisque chacun aura usé des techniques chacune plus verte l'une que l’autre : Accusé de surplus d’une peste des platanes et devenant ainsi un véritable danger phytosanitaire, il aura cependant utilisé un sursis par la grâce d’un couple de palombes venus nicher au plus près de ce que la planète admire, un mobilien. Une loi protégeant le pigeon aura ainsi protégé le temps d’une saison l’arbre de la discorde.
L’exécution capitale de cet arbre aura lieu dans la semaine qui vient.
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20/10/2006
Dernière rando avant Tramway
En parallèle, les cyclistes des 7e et 15e (http://velo15et7.free.fr/) nous informent d'une rando-vélo sur le même parcours (RDV station “Pont du Garigliano” du Tram, devant l’entrée de France-Télévisions) mais en ayant les yeux ouverts cette fois, non sur les aménagements du tramway mais sur les aménagements oubliés pour les cyclistes, depuis les étranges passages piétons qui serviront aux vélos au niveau des carrefours, aux brusques dénivellations aux entrées/sorties de voitures.
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27/09/2006
Manifestation pour la porte de Vanves
A voir, le site internet du collectif
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25/09/2006
Le 14eme en zone 30 km/h ?
Limiter Paris à 30 km/h. Le projet n’est pas nouveau, puisque les propositions du groupe Vert au Plan de Déplacement (PDP) en a fait un des ses chevaux de bataille*. Le sujet n’est pas anodin, puisqu’il pourrait signifier une faille profonde, après la brèche sur le PLU ayant fragilisé l’union de la majorité entre socialistes et verts. Car, alors qu’en matière de transport, la mairie de Paris s’alignait depuis le début de la mandature sur Denis Baupin, l’adjoint vert aux transports, B. Delanoë pourrait ne plus suivre les préconisations de celui-ci. Ne pas paraître otage des verts, ou comme Denis Baupin l’affirme dans Libération, un Delanoë tenus par « les barons socialistes » ? Toujours est il que celui-ci ne statuera pas sur le plan de déplacement avant les premiers mois de 2007, alors que le vote était initialement prévu au courant de cet été 2006. En attendant, le PDP devra s’étoffer, notamment au moyen de nouvelles propositions émanant des mairies d’arrondissement.
Mais si le recours aux arrondissements semblent être un moyen de formuler de nouvelles idées et d’échapper ainsi au diktat des verts, l’aspect local pourrait amener certains sujets défendus par les verts: cette même limitation à 30 km/h est désormais reprise en cœur par les conseils de quartier du XIVe, au bémol près que les axes principaux sont écartés de cette limitation. Ainsi en juin, lors de sa dernière réunion publique, le conseil de quartier Pernety adoptait à l’unanimité le passage en zone 30km/h de l’ensemble du quartier. De même en septembre le Conseil de Quartier Mouton-Duvernet faisait de même, en arguant que la vie à Pernety avait radicalement changée (il n’y a eu pour l’heure aucune modification sur les limitaitons). Bien évidemment il ne s’agit que de vœux, que certains ont qualifiés de pieux, et qui pourront être par la suite étudiés par la mairie d’arrondissement. Mais ces vœux permettent d’appuyer ce dossier sur ce point qu’est la limitation de Paris à 30km/h. S’il s’agit d’une demande de la population, alors ...
De façon factuelle, une vitesse de 30km/h pourra passer pour de la pure rêverie pour certains automobilistes puisque la vitesse moyenne à Paris est désormais de 16,6 km/h. Il est cependant évident qu’une limitation à 50km/h relève d’une aberration dans certaines rues notamment celles pavées, où bruit pour les riverains et inconfort pour le conducteur rendent absurde cette limitation de vitesse. Enfin l’aspect de la sécurité, trivial mais essentiel, justifie en de nombreux points une limitation renforcée. Ce qui est d’ores et déjà le cas des accés à la plupart des écoles, déjà en zone 30 et signalisées souvent de façon adéquate.
Pascal
* avec entre autres, la limitation de la vitesse sur le périphérique à 50km/h, la fermeture des voies sur berges, la création sur le périphérique d'une voie réservée aux taxis.
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08/09/2006
Parking cherche voiture désespérément
Parallèlement à cet effort vis-à-vis des abonnements auprès des concessions, ce seront également 25000 places de stationnement gérés par l’OPAC dans les parkings attenant aux immeubles du bailleur social qui seront plus largement ouvertes et proposées aux autres habitants à des conditions tarifaires elles aussi revues.
Alors que le PLU voté récemment prévoit de réduire de moitié la construction des places de stationnement dans le cadre de la construction de nouveaux logements, et qu’on ne compte plus le nombre de places supprimées dans la logique revendiquée de réduire la place de la voiture, il ne peut s’agir d’une marche arrière face un mécontentement des habitants. Au contraire, ces nouvelles dispositions tendent à soutenir l’argumentaire selon lequel Paris dispose d’un nombre de places suffisant au regard de sa population et du fait qu’un parisien sur deux dispose d’un véhicule. Quoi qu’il en soit, l’annonce d’une diminution des tarifs est une bonne nouvelle pour les automobilistes.
En revanche il convient de pointer dans notre 14e arrondissement les parcs concernés pour mesurer l’impact de ces nouvelles dispositions.
Si le parking de la Porte d’Orléans dispose effectivement de nombreuses places libres, étant donné d’une part qu’il se trouve en périphérie et d’autre part qu’il sert à accueillir les véhicules à leur entée dans Paris, les parcs Saint Jacques 1 et 2 fonctionnent d’ores et déjà à pleine capacité. En 2005, ceux-ci étaient même occupés à 145% pour Saint Jacques 1 et à 113% pour le second, étant donné que plusieurs abonnements sont rendus possible pour une même place de stationnement au gré des rotations.
Restent donc les places de stationnements gérés par l’OPAC. De façon globale pour Paris, le taux de vacances des places de parkings gérées par l’OPAC atteint 30% laissant une manne pour absorber les véhicules toujours surnuméraires. La démarche est cependant moins simple qu’une renégociation avec un délégataire de service public. Les expériences menées dans les 18e et 19e arrondissement ont démontré qu’une démarche de sécurisation était indispensable afin d’attirer de nouveaux abonnements. Dans le 14e, ce sera un total de 280 000 € qui sera investi afin d’apporter les éléments de sécurité indispensables tels que télésurveillance, amélioration des éclairages et limitation des accès. Dans l’arrondissement, 300 places de stationnement seront ainsi ouvertes avec une répartition géographique assez hétérogène. Ainsi la ZAC Alésia Montsouris dispose d’une vingtaine de places, soulignant pour la mairie actuelle la mauvaise planification de cet aménagement par la mandature précédente qui aurait donné trop de place à l’automobile. Mais près de la moitié de ces places de stationnement (exactement 144) est en fait disponible dans les immeubles sociaux de la rue Vercingétorix, coincés avec le no man’s land des voies ferrées . Il y devient plus difficile d’attirer de nouveaux abonnés alors même que les résidents des immeubles hésitent avant d’y laisser leur véhicule.
Réjouissons nous donc pour les parisiens des autres arrondissements, puisque si les 57 000 places de stationnement ne sont pas ici, elles doivent bien être ailleurs.
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29/07/2006
Aménagement de la ligne Mobilien 62
Comme il est difficile de passer à coté, au sens propre comme au sens figuré, les travaux d'aménagement de la ligne 62 se font actuellement remarquer. La période estivale étant mise à profit pour réaliser les travaux d'aménagement de la ligne 62, quelques habitants restant s'interrogent sur l'objet de ces travaux.
Même si une partie de ses passagers devraient se reporter sur le tramway, le 62 sera après la mise service du tramway la ligne de bus la plus fréquentée de Paris avec actuellement plus de 56000 personnes par jour. Dans le cadre de sa mise en mobilien, plusieurs modifications sont apportées dans le 14e. Création de 2 nouveaux points d'arrêt et modifications de ceux existants sont les premiers éléments de ces travaux qui devraient se dérouler en plusieurs phases.
Une nouvelle halte est notamment créée en direction du 15e face au collège Alphonse Daudet, et permettra d'avoir dans ce sens un arrêt de chaque coté de la place d'alésia.
Les travaux les plus visibles actuellement cependant concernent la modification des trottoirs afin de créer des quais à des arrêts déjà existants (Alésia Plantes , Alésia Gal Leclerc et Alésia Tolbiac): Surélévation des trottoirs permettant un meilleur accès aux personnes handicapées et avancée des trottoirs sur la voirie.
Le rajout de nouveaux arrêts ou une meilleure adaptation pour tous sont des éléments positifs, mais l'avancée des trottoirs pour créer ces quais correspond donc à rétrécir considérablement la chaussée se partageant en 2 voies et une voie de bus. Conséquence, plus de dépassement des bus aux niveaux des arrêts, mais les automobilistes devront atienter. D'où peut être les panneaux laconiques annonçant les difficultés de circulation à partir de la date des travaux, et non pas pour une durée donnée? Si l'objectif poursuivit consiste à réduire l'espace dédiée aux voitures et autres véhicules motorisés, on peut craindre la formation de goulots d'étranglements venant réduire une fois de plus cette rue qui s'apparente à tout sauf à une rue fluide. Autre modification majeure, la création d'un couloir de bus .... d'une longueur de 150 m entre la rue des suisses et la rue Bardinet. Si l'intérêt n'est pas apparent dans la seule portion large de la rue d'Alésia, il répond clairement aux plaintes face à la présence en continu de véhicules utilitaires de location.

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06/07/2006
Fermeture définitive de la porte de Vanves
Ainsi, un budget de 55 millions d’euros est prévu pour couvrir la portion du périphérique au niveau de la porte de vanves. L’objectif est l’amélioration évidente des conditions de vie pour les 900 riverains directement impactés, tels que les avaient dénombrés les toutes premières études. Le second objectif est de réduire cette césure entre Paris et sa proche banlieue. A ce dernier objectif, 275 mètres ne suffiront probablement pas mais marquent un premier pas.
En revanche, le projet actuel prévoit la fermeture de la sortie intérieure de la porte de vanves. Si la dénomination de cette porte semble préoccuper fortement, puisque certains souhaitent renommer le reliquat en Porte de Vanves-Malakoff, d’autres se montrent particulièrement critiques sur la fermeture définitive. Ainsi un collectif intitulé « Non à la fermeture de la Porte de Vanves » se montre particulièrement actif : Création d’un site internet, pétition, et demain, vendredi 7 juillet à 18h00, rassemblement au niveau de l'accès porte de vanves.
Le collectif de citoyens automobilistes, dénonce notamment l’absence d’une quelconque concertation et la méthode que appliquée par la Mairie de Paris.

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26/06/2006
Accompagnement artistique du tramway, décidé en haut lieu
Annoncé en Avril 2005, en mettant en avant une concertation avec les arrondissements, le sujet sera pour la seconde fois en conseil d’arrondissement. Seconde et dernière fois probablement puisque les artistes ont été sélectionnés, ainsi que leur oeuvres dont on connaît d’ores et déjà pour certains les intitulés : « Murmures », « Tchaïkovski» ou encore «Pixels».
Le souci de concertation toujours affiché dans le cadre des projets d’aménagements avait sur ce sujet trouvé un écho auprès de la population, relayé par un de ses conseils de quartier. Une demande de la part d’un conseil de quartier avait ainsi officiellement été faite afin d’associer des représentants des instances participatives (voir la demande du conseil de quartier pour les oeuvres dans le 14e) A cette demande, le mot « concertation » s’est mué en « information ». Ecartée donc la consultation des habitants directement concernés, écartée également la participation de représentants de Conseil de quartier aux très select comités de l’art dans la ville et de l’accompagnement culturel du tramway puisque voici la réponse faite aux conseils de quartiers au mois de septembre 2005 :
Nous vous remercions de l’intérêt que vous portez au projet d’accompagnement artistique du tramway, élément majeur de la requalification urbaine des boulevards des Maréchaux. Les élus du 14e avaient déjà émis le souhait que la population des quartiers concernés puisse être informée. Christophe GIRARD s’était engagé à venir présenter le processus de sélection des artistes et l’état d’avancement du projet dès que le comité des experts aurait rendu ses premiers travaux au Comité de l’Art dans la Ville.
Votre courrier nous donne l’opportunité de re-solliciter Christophe GIRARD pour qu’un calendrier des procédures d’information soit mis en place. [...]
Danièle POURTAUD Geneviève BELLENGER
Alors que les œuvres viennent d’être choisies, et que ce soir leur financement sera voté, il est à noter qu’aucune information n’avait été donnée jusqu’ici, pas plus qu’un éventuel calendrier. Probablement, il n’a pas semblé utile à Mr Christophe Girard de faire descendre l’art au niveau des habitants. Puis la crainte d’éventuels retards dans l’ensemble des processus (voir notre 2em article sur le sujet) concernant la mise en place du Tramway a été l’argument imparable afin de justifier d’écarter cette population. Mais cette concertation avortée donne un goût d’opacité, d’autant plus amer lorsque le montant moyen de ne serait-ce qu’une seule de ces œuvres revient à l’esprit, plus de 250 000 €.
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21/06/2006
Moulin Vert, une rue qui s'isole
Si la lutte anti voiture est une des actions principales engagées par la mairie de Paris dans le cadre de sa mandature, elle est également réclamée par des habitants souhaitant trouver une tranquillité et une sécurité nouvelle, accompagnées au passage d'une valorisation de leurs biens.
Ainsi la portion de la rue du moulin vert, située entre la Rue Hyppolite Maindron, et la Rue des Plantes a été totalement remaniée dans cet esprit: pavage complet de la rue, suppression totale des stationnements, piétonisation de la rue et interdiction totale de circulation, sauf bien entendu aux riverains eux-mêmes. Ainsi leur fut arrogé le droit de rendre privatif leur rue, toujours dans le domaine public lorsqiu'il s'agit d'en assurer l'entretien.
Le hic est cependant rapidement apparu. Puisque aucun commerce ne se trouve le long de cette portion, le piéton est rare. La rue semble donc déserte et la mise en place d'un champ de potelet rend l'illusion d' un circuit automobile. L'automobiliste bravant alors un interdit discriminant riverains et non riverains dépasse allègrement les 30 km/h puisqu'une visibilité parfaite lui est offerte.
Les complaintes vis à vis des voitures empruntant malgré tout la rue se sont ainsi muées en requêtes toujours plus exigeantes. Ainsi, la dernière action en cours consiste en une pétition réclamant à installer un système de plot rétractable laissant le seul accès aux riverains.
Paroxysme d'une rue qui évolue: la solution proposée consisterait à installer un potelet au milieu de la voie, coupant une rue afin d'en faire deux impasses, deux voies sans issues pour tous. Et là, bizarrement les riverains ne semblent plus tout à fait d'accord.

A savoir :
Au regard des textes, les riverains sont les personnes (propriétaires, locataires, etc...) dont les propriétés débouchent sur l'axe considéré. Dans le cas contraire, il s'agit d'une circulation en sens interdit (R.412-28 du Nouveau Code de la Route).
A méditer :
Sans parodier le regreté Raymond Devos, on pourrait se demander où on irait si toutes les rues de paris devenaient interdites sauf aux riverains....
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