Paris XIV (75014 , Paris 14)

Sujet de préoccupation de toute ville, la circulation est depuis quelques années un sujet passionnel à Paris. Si l'objectif de moins de voiture différe peu entre la mairie actuelle et les précédentes, la politique menée semble produire des effets secondaire dont beaucoup se passeraient bien.Car plutôt que viser moins de voitures pour mieux de voiture, certains reprochent une idéologie appliquée de façon dogmatique. La préoccupation de santé publique reste cependant un argument pertinent, au bémol près que les seules améliorations technologiques des constructeurs automobiles y auront considérablement plus contribué que n'importe quelle politique de déplacement. 

Dégradation des conditions de circulations, amélioration, satisfactions des usagers et des riverains ou mécontentements? A ces questions, aucune  réponse ne vient lisiblement comme nous décrivions au mois d'octobre dans notre note sur la circulation dans le 14e.

Nous lancions un petit sondage sur la dégradation de la circulation dans les rues du 14eme, et lesquelles étaient le plus touchées. Voici les résultats :

 Les rues où la circulation s'est dégradée

Rue d'Alésia    42,94%

Av. Gal Leclerc    42,30%

Av. du Maine    31,41%

Rue R. Losserand    30,12%

Rue des plantes    27,56%

B. des Maréchaux    27,56%

B. du Montparnasse    25%

autres    14,74%

ça c'est plutôt amélioré    10,89%

suis jamais venu dans le 14e    5,12%

( la somme des pourcentages es tsupérieures à 100 , dans la mesure où plusieurs réponses concomittantes pouvaient être faites par une même personne)

A noter également, la création d'un site particulièrement actif par une poignée d'habitants concentré sur la circulation dans l'Est du XIVeme et l'ousest du XIIIeme. 

Limiter Paris à 30 km/h. Le projet n’est pas nouveau, puisque les propositions du groupe Vert au Plan de Déplacement (PDP) en a fait un des ses chevaux de bataille*. Le sujet n’est pas anodin, puisqu’il pourrait signifier une faille profonde, après la brèche sur le PLU ayant fragilisé l’union de la majorité entre socialistes et verts. Car, alors qu’en matière de transport, la mairie de Paris s’alignait depuis le début de la mandature sur Denis Baupin, l’adjoint vert aux transports, B. Delanoë pourrait ne plus suivre les préconisations de celui-ci. Ne pas paraître otage des verts, ou comme Denis Baupin l’affirme dans Libération, un Delanoë tenus par « les barons socialistes » ? Toujours est il que celui-ci ne statuera pas sur le plan de déplacement avant les premiers mois de 2007, alors que le vote était initialement prévu au courant de cet été 2006. En attendant, le PDP devra s’étoffer, notamment au moyen de nouvelles propositions émanant des mairies d’arrondissement.

Mais si le recours aux arrondissements semblent être un moyen de formuler de nouvelles idées et d’échapper ainsi au diktat des verts, l’aspect local pourrait amener certains sujets défendus par les verts: cette même limitation à 30 km/h est désormais reprise en cœur par les conseils de quartier du XIVe, au bémol près que les axes principaux sont écartés de cette limitation. Ainsi en juin, lors de sa dernière réunion publique, le conseil de quartier Pernety adoptait à l’unanimité le passage en zone 30km/h de l’ensemble du quartier. De même en septembre le Conseil de Quartier Mouton-Duvernet faisait de même, en arguant que la vie à Pernety avait radicalement changée (il n’y a eu pour l’heure aucune modification sur les limitaitons). Bien évidemment il ne s’agit que de vœux, que certains ont qualifiés de pieux, et qui pourront être par la suite étudiés par la mairie d’arrondissement. Mais ces vœux permettent d’appuyer ce dossier sur ce point qu’est la limitation de Paris à 30km/h. S’il s’agit d’une demande de la population, alors ...  

De façon factuelle, une vitesse de 30km/h pourra passer pour de la pure rêverie pour certains automobilistes puisque la vitesse moyenne à Paris est désormais de 16,6 km/h. Il est cependant évident qu’une limitation à 50km/h relève d’une aberration dans certaines rues notamment celles pavées, où bruit pour les riverains et inconfort pour le conducteur rendent absurde cette limitation de vitesse. Enfin l’aspect de la sécurité, trivial mais essentiel, justifie en de nombreux points une limitation renforcée. Ce qui est d’ores et déjà  le cas des accés à la plupart des écoles, déjà en zone 30 et signalisées souvent de façon adéquate.

Comme il est difficile de passer à coté, au sens propre comme au sens figuré, les travaux d'aménagement de la ligne 62 se font actuellement remarquer. La période estivale étant mise à profit pour réaliser les travaux d'aménagement de la ligne 62, quelques habitants restant s'interrogent sur l'objet de ces travaux.

Même si une partie de ses passagers devraient se reporter sur le tramway, le 62 sera après la mise service du tramway la ligne de bus la plus fréquentée de Paris avec actuellement plus de 56000 personnes par jour. Dans le cadre de sa mise en mobilien, plusieurs modifications sont apportées dans le 14e. Création de 2 nouveaux points d'arrêt  et modifications de ceux existants sont les premiers éléments de ces travaux qui devraient se dérouler en plusieurs phases.

Une nouvelle halte est notamment créée en direction du 15e face au collège Alphonse Daudet, et permettra d'avoir dans ce sens un arrêt de chaque coté de la place d'alésia.

Les travaux les plus visibles actuellement cependant concernent la modification des trottoirs afin de créer des quais à des arrêts déjà existants (Alésia Plantes , Alésia Gal Leclerc et Alésia Tolbiac): Surélévation des trottoirs permettant un meilleur accès aux personnes handicapées et avancée des trottoirs sur la voirie.
Le rajout de nouveaux arrêts ou une meilleure adaptation pour tous sont des éléments positifs, mais l'avancée des trottoirs pour créer ces quais correspond donc à rétrécir considérablement la chaussée se partageant en 2 voies et une voie de bus. Conséquence, plus de dépassement des bus aux niveaux des arrêts, mais les automobilistes devront atienter.  D'où peut être les panneaux laconiques annonçant les difficultés de circulation à partir de la date des travaux, et non pas pour une durée donnée? Si l'objectif poursuivit consiste à réduire l'espace dédiée aux voitures et autres véhicules motorisés, on peut craindre la formation de goulots d'étranglements venant réduire une fois de plus cette rue qui s'apparente à tout sauf à une rue fluide. Autre modification majeure, la création d'un couloir de bus ....  d'une longueur de 150 m entre la rue des suisses et la rue Bardinet. Si l'intérêt n'est pas apparent dans la seule portion large de la rue d'Alésia, il répond clairement aux plaintes face à la présence en continu de véhicules utilitaires de location.

Si la lutte anti voiture est une des actions principales engagées par la mairie de Paris dans le cadre de sa mandature, elle est également réclamée par des habitants souhaitant trouver une tranquillité et une sécurité nouvelle, accompagnées au passage d'une valorisation de leurs biens.

Ainsi la portion de la rue du moulin vert, située entre la Rue Hyppolite Maindron, et la Rue des Plantes a été totalement remaniée dans cet esprit: pavage complet de la rue, suppression totale des stationnements, piétonisation de la rue et interdiction totale de circulation, sauf bien entendu aux riverains eux-mêmes. Ainsi leur fut arrogé le droit de rendre privatif leur rue, toujours dans le domaine public lorsqiu'il s'agit d'en assurer l'entretien.

Le hic est cependant rapidement apparu. Puisque aucun commerce ne se trouve le long de cette portion, le piéton est rare. La rue semble donc déserte et la mise en place d'un champ de potelet rend l'illusion d' un circuit automobile. L'automobiliste bravant alors un interdit discriminant riverains et non riverains dépasse allègrement les 30 km/h puisqu'une visibilité parfaite lui est offerte.

Les complaintes vis à vis des voitures empruntant malgré tout la rue se sont ainsi muées en requêtes toujours plus exigeantes. Ainsi, la dernière action en cours consiste en une pétition réclamant à installer un système de plot rétractable laissant le seul accès aux riverains.

Paroxysme d'une rue qui évolue: la solution proposée consisterait à installer un potelet au milieu de la voie, coupant une rue afin d'en faire deux impasses, deux voies sans issues pour tous. Et là, bizarrement les riverains ne semblent plus tout à fait d'accord.

A savoir :
Au regard des textes, les riverains sont les personnes (propriétaires, locataires, etc...) dont les propriétés débouchent sur l'axe considéré. Dans le cas contraire, il s'agit d'une circulation en sens interdit (R.412-28 du Nouveau Code de la Route).

A méditer :
Sans parodier le regreté Raymond Devos, on pourrait se demander où on irait si toutes les rues de paris devenaient interdites sauf aux riverains....